傳統衡量減速機性能的三個(gè)主要因素是：負載能力、疲勞壽命和運轉精度，往往忽略了傳動(dòng)噪音。隨著(zhù)ISO14000、ISO18000兩項標準的相繼頒布，控制減速機傳動(dòng)噪音這一因素的重要性日趨明顯，工業(yè)發(fā)展與需求對減速機的傳動(dòng)誤差要求更為嚴格，對噪聲控制的要求也越來(lái)越高。

       目前，減速機噪音形成因素，大致可從內、外嚙合齒輪的設計、制造、安裝、使用維護等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

       本篇小編單從安裝這方面來(lái)給大家詳細解說(shuō)一下。

       減速機在安裝時(shí)，應盡量避免機身與基礎支撐及連接件之間發(fā)生共振，產(chǎn)生噪聲。減速機內部常常會(huì )發(fā)生一只或幾只齒輪在某些速度范圍內產(chǎn)生共振，除設計原因外，與安裝時(shí)未經(jīng)空試揪出共振位置。并采取相應減振或阻斷措施有直接關(guān)系。某些要求低傳動(dòng)噪聲和振動(dòng)的減速機，應選用高韌性，高阻尼的基礎材料來(lái)減少噪聲和振動(dòng)的發(fā)生。

       由于安裝時(shí)幾何精度未達到標準規定的要求，導致減速機零部件發(fā)生共振，從而產(chǎn)生噪聲，這就應該在改善安裝工藝，增加工裝，保證裝配人員的整體素質(zhì)有直接關(guān)系。

       在安裝時(shí)由于個(gè)別零部件的松動(dòng)（如軸承預緊機構，軸系定位機構等），導致系統定位不準，非正常位置嚙合，軸系移動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。這一系列需從設計結構出發(fā)，盡量保證各機構的聯(lián)接穩定，采用多種聯(lián)接方式。

       在安裝時(shí)由于不當操作損傷傳動(dòng)部件，導致系統運動(dòng)不準確或運動(dòng)失穩；高速運動(dòng)部件由于受損導致油膜振動(dòng)；人為造成運動(dòng)件動(dòng)不平衡；都產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。這些原因在安裝過(guò)程中都是注意和盡量避免的。對無(wú)法修復的損傷零部件，予以更換，以保證系統獲得穩定的噪聲等級。